Conversores

O conversor de binário é um componente formado por uma armação redonda no interior da qual se encontram duas turbinas, uma está ligada ao motor e a outra à caixa de velocidades. Actua tanto como multiplicador de binário como acoplamento hidráulico. Vai aparafusado ao volante do motor, normalmente conhecido como disco flexível, e roda no mesmo regime do motor. Dentro da estrutura do conversor, há três elementos básicos com alhetas: o impulsor ou bomba, a turbina e o reactor. O impulsor faz parte do cárter do conversor e dá energia ou dinâmica de fluido hidráulico que acciona o elemento de saída (a turbina). O reactor montado sobre uma embraiagem de rodízios unidireccional (roda livre), está sujeito a um eixo de reacção (estacionário) durante a fase de multiplicação de binário e movimenta-se desembraiado durante a fase de acoplamento.

FUNCIONAMENTO

O funcionamento consiste em que, quando o motor gira, o óleo que se encontra no interior da armação é impulsionado por uma bomba, projectando-se pela sua periferia até à turbina incidindo paralelamente nas lâminas. O óleo é arrastado pela própria rotação da bomba ou rotor conductor. A energia cinética do óleo actua sobre a turbina fazendo-a girar.

Quando o motor funciona ao ralenti, a energia cinética que produz o óleo é pequena e a força transmitida é insuficiente para vencer a resistência do binário, produz-se um deslizamento total entre a bomba e a turbina, fazendo com que a turbina permaneça imóvel. À medida que aumentam as rotações do motor, a força do óleo vai aumentando e incide com mais força sobre a turbina até que vence o binário resistente e esta começa a girar a turbina, enquanto se verifica um deslize do óleo entre a bomba e a turbina, o que supõe um acoplamento progressivo da embraiagem.

BENEFÍCIOS

Benefícios do conversor de binário:

- Absorve a carga de choque

- Evita que o motor pare por sobrecarga do motor.

- Utilizam-se menos mudanças de velocidades.

- Elimina-se a necessidade de embraiagem.

- A carga de trabalho atinge-se gradualmente.

AVARIAS

Avarias mais frequentes do conversor de binário:

É difícil que o conversor sofra alguma rotura se for dado um uso correcto ao veículo, o mais comum é que se rompam os discos da caixa automática.

Uma das avarias mais comuns do conversor é o desgaste das anilhas de retenção da pressão do óleo hidráulico. Este pára porque fica sem pressão, não podendo arrastar uma turbina para a outra e o veículo perde a tracção.

Outra das avarias mais frequentes é quando o veículo fica bloqueado por algum obstáculo e ao ficar uma turbina parada e a outra acelerada começa a aquecer aumentando a temperatura que anula a película de óleo que separa os componentes do conversor. Este aumento de temperatura faz com que as turbinas adiram entre si e o conversor fique incapacitado. Esta avaria pode chegar a estragar por completo a caixa automática.