Motores

PROCESSOS DE RECONSTRUÇÃO DE MOTORES

1.- Armazenagem e classificação de cascos: Conhece-se como “casco” o motor antes de ser reconstruído. Os “cascos” armazenam-se até ao momento de serem reconstruídos.

2.- Limpeza e verificação de cascos: Os cascos são limpos com métodos não contaminantes e separam-se os componentes principais ( bloco, cambota e cabeça ) para seguirem cada um para a sua respectiva secção.

3.- Maquinagem e rectificação de cilindros: Rectificam-se os cilindros utilizando máquinas por controlo numérico para manter as tolerâncias indicadas pelos fabricantes.

4.- Análise e rectificação de cambotas: As cambotas são submetidas à acção de campos magnéticos longitudinais e transversais para se poder detectar possíveis fissuras. Só se rectificam as cambotas que passam este controlo com êxito.

5.- Rectificação dos apoios: Rectificam-se e alinham-se os apoios para corrigir o empeno e desequilíbrio ocasionado pelo seu funcionamento anterior.

6.- Rectificação de bielas: A rectificação de bielas é feita nas que se mudam os casquilhos do pé de biela por novos que posteriormente são maquinados.

7.- Secção de montagem: Cada motor é montado por pessoal qualificado. Todas as peças que apresentam algum defeito são substituídas por material que passou por um controlo de qualidade. Nas linhas de montagem completa-se o motor verificando-se as cotas e colocando-o a ponto.

8.- Banco de ensaios: Os motores diesel e gasolina são testados depois da sua montagem calculando-se a sua potência efectiva, consumo, saídas de fumos e devidamente afinado e colocado a ponto.

9.- Cabines de pintura: Uma vez testado o motor no banco de ensaio e comprovado que está em bom estado passa-se à secção de pintura para rever os detalhes finais.

10.- Armazenagem: Os motores acabados embalam-se dentro de bolsas de plástico retráctil e são colocados em cavaletes metálicos que os protege de pancadas durante a sua manipulação.